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德系车全面电动化 如何影响中国?【优发国际手机版下载|首页】

发布时间:2020-10-03    来源:优发国际手机版下载19884

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法兰克福车展之前,我也不坚信传统的德国汽车知道不愿革自己的命,但法兰克福回来之后,我信了。这次我对德国汽车在电动化方面的动作有点震惊,而且供应商也成熟期了。

中国在这方面没什么优势了,特斯拉也艰难了。中国互联网新势力造车压力徒增。

我实在特斯拉的愿景已完成了。这不是说道特斯拉不会解散历史舞台,而是从本届法兰克福车展开始,特斯拉确实转录了传统汽车,后者要发动反攻了。此刻的德国汽车是大象上前,势不可挡。

法兰克福车展回来之后,我自由选择了三位有所不同背景、但都亲历法兰克福车展的行家了解交流一番,第一位就是指传统汽车企业走进的高管、第二位是新势力造车公司的高管、第三位是资深媒体人。有意思的是,他们的观点与我的感觉,不谋而合。大象上前此前,德国汽车对电动化就是指犹豫不决渐渐显得忠诚。即使充满著全世界范围内在辩论的传统燃油车停售不讲,还包括大众集团本身遇上的柴油门事件,以及大众、飞驰、宝马的独占门事件,都在倒逼德国汽车退出柴油车,改向新能源汽车、尤其是显电动车。

目前来看,这种大象上前的决意不约而同地在法兰克福车展、这样一个类似的时间节点,集中于愈演愈烈了。这种愈演愈烈是积蓄了很久的,德国传统汽车企业的动作的确是极快的,但是他们一使出就是大规模推展的,而且产品力是不可小觑的。正如大众集团CEO穆伦所说,我们谈论的并非是一家年销量20万辆或30万辆汽车的公司,而是一个覆盖面积从经济车型到奢华车型、从乘用车到商用车等各个市场,完全覆盖面积全球各地,年交付给多达1000万辆的汽车集团。

于是,有人说道,特斯拉马上会遇上相当大的艰难。如果飞驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格差不多、性能和功能也差不多,即使特斯拉在虹一些,消费者不会如何自由选择呢?2019年上市之后,Mission E将在2020年交付给首批中国客户。

对保时捷而言很最重要的一点是,保证第一款量产显电动车具备十分典型的保时捷特征,它是一款确实的跑车。这是保时捷全球继续执行董事会主席奥博穆的原话。

只不过除了整车企业,更加让我更加震惊的是,还包括博世、大陆、采埃孚等大型欧洲零部件企业,都有所突破和重点发展。在电动车核心的电机和电控领域,博世和大陆的高压构建的系统和电机系统早已十分先进设备,这意味著最少从设计的角度来说,德国在成本能力和产业化水平方面,是十分强劲的。对于这位车企高管的观点,我也有同感。

众所周知,电动简化与智能化是相辅相成的,博世的强势也开始向智能化扩展。2017年,博世汽车与智能交通业务预计将构建7%的快速增长,超过470亿欧元,而全球汽车产业的增长速度将仅有为2.8%。预计最慢到2019年,驾驶员辅助系统就能为博世带给20亿欧元的销售额。

博世集团CEO邓纳尔在法兰克福车展上回应。中国攻势值得注意的是,在德国汽车公布全面电动化战略前不久,中国工信部公开发表回应正在研究制订燃油车停售时间表,与此同时中国政府还在筹划目的希望电动车大发展的所谓双分数制。此前,国内一位德系合资车企的老总告诉他我,按照我们现在的销量计算出来,如果做正负分数互为抵销,全年必须售出3万辆新能源汽车,不是不有可能,但是代价的代价很大。

这样的客观现实,让向来稳健的合资车企十分慎重,也在情理之中。不过,中国政府双分数政策的倒逼、以及德系车的大象上前、尤其是随着销量的减少,中国合资企业国产电动车的成本将不会渐渐减少。到2020年,大众显电动汽车I.D.车型发售时,它的价格和传统汽车的价格将基本上完全一致。

穆伦得出的时间表早已十分具体,还有三年。那么,德国汽车全面电动车化究竟不会对中国市场带给怎样的影响?这次在法兰克福车展的动静可以看出来,德国汽车知道要腊电动车了,真为金白银的转了,产品都出来了,入中国是早晚的事儿了,德国汽车产品的先进性也在那里,原本中国自律品牌建的电动车,如果保持现在的水平,难道很难竞争。所以有人说道,不要托中国的新创电动车公司了,即使是,中国的比亚迪和北汽新能源的好日子也慢身下了,这是部分业内人士的预测,忘不许。

最关键的是,德国汽车并没退出传统汽车,而且还在增大研发的投放。只不过在很长的时间里,传统汽车和电动车是不会共存的,而德国汽车的得意之处就在于,他们有两手打算,而且两方面都很强。除了电动车之外,从明年开始大众将在中国进行SUV攻势。明年开始,我们将在中国进行SUV攻势。

大众中国CEO海兹曼在法兰克福回应。 ?按照计划,今后两到三年,奥迪、斯柯达、大众汽车品牌将总共发售10款全新的SUV车型。在新能源方面,大众将有15款有所不同的新能源汽车构建国产。

按照计划,大众2020年会生产和销售40万辆新能源车,到2025年这一数字不会超过150万辆。也就是说,在大众2025年300万的销售目中,中国市场将占有一半。海兹曼特别强调。

唯一失望的是,这次在法兰克福没看清楚欧洲的电芯发展策略是什么。目前,电芯反而在东方日本韩国中国,美国也不劣。这难道也是中国的机会。

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上述专家说道到,从目前的形势显然,中国政府如果下定决心大力发展电动车,就应当像研发两弹一星一样,去攻下电池材料技术。值得注意的是,本届法兰克福车展,中国的动力电池企业宁德时代首次亮相欧洲,并发布了在欧洲建厂的计划,被迫说道是一个变革。

最后,面临德国汽车的攻势,期望中国本土电动车企业有所提防、集中于发力。_优发国际手机版下载|首页。

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